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2019款帕杰羅煥新升級,強勢來襲

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得益于汽車進口關稅、增值稅率的相繼下調,自去年下半年以來,不少車企紛紛下調了旗下車型的指導價格。在大張旗鼓的調價官宣聲浪中,進口三菱的調價進行地非常低調。若非終端意向客戶,鮮有人知曉,2019款帕杰羅全系車型的價格都已下調。三菱汽車銷售(中國)有限公司市場部部長萬浩杰透漏,其主力車型舒適版,在整體品質升級的情況下,終端實際零售優惠后的價位已經低至33萬以內。

2019款帕杰羅煥新升級,強勢來襲

與低調調價不同的是,今年廣汽三菱·進口三菱旗下“轉動”系列活動高調地進行了大膽創新。日前,“轉動好時節”——2019帕杰羅春城繽紛體驗營正式開啟,活動圍繞“春韻”、“春意”、“春暖”、“春游”四大篇章展開,不僅彰顯了2019款帕杰羅煥新升級后的產品力和高價值感,更積極倡導了一種在帕杰羅文化底蘊之上的“高人一籌”的生活方式。

宜良68道拐駕駛體驗

號稱世界之最的宜良六十八道拐,位于云南省昆明市宜良縣城西的小坡腳村。六十八道拐是城西通往靖安哨村的盤山公路,公路依山梁而修,彎彎曲曲,短短的6.3公里路程,共有68道回頭彎,最短的距離不到100米就是一道拐,駕駛員平均每10秒不到就要急轉一次方向盤。公路入口處是離宜良縣城2公里的靖安彝寨,這條蜿蜒曲折的公路,被有關專家視為世界公路史上的奇跡。

2019款帕杰羅煥新升級,強勢來襲

這樣一條公路,對于任何一款SUV,都極具挑戰性。2019款帕杰羅搭載3.0升V6發動機,動力輸出平順,后勁足,過彎后再提速的響應較為敏捷,且彎前制動有力,剎車系統全程幾乎沒有出現熱衰減。尤其,帕杰羅采用四輪獨立懸架,對于操控提升很有幫助,面對連續彎道的盤山路,多連桿后懸架對于車輛動態操控響應和輪胎的抓地力都很有益處,保證了行駛的穩定性。由此可見,作為硬派SUV,帕杰羅的“山貓”稱號實非浪得虛名。“山貓”不只有越野技能,更是一把“彎道利器”,給人帶來更多駕駛樂趣。

太陽山越野場地體驗

在太陽山專業的越野場地穿越體驗中,帕杰羅極強的越野性能得到了進一步的發揮和體現。

帕杰羅搭載3.0升V6發動機,采用SOHC(單頂置凸輪軸)技術,在低轉速駕駛情境下仍能高扭矩輸出,動力穩定,在山地越野中的脫困能力表現不俗。而獨有的INVECS-II 5速自動變速器,采用最佳換擋和智能換擋兩種控制系統,能夠更好地適應駕駛者的駕駛方式。

2019款帕杰羅煥新升級,強勢來襲

帕杰羅擁有四輪控制系統 (4WD):四輪牽引控制、四輪動力控制、四輪打滑控制。正因為帕杰羅通過對車身、懸掛、驅動力分配等諸多方面不斷地優化設計、改進、構造和測試,才能在專業越野場地體驗中表現順暢,4WD控制技術為駕駛員對其自由駕馭提供了可靠保障。

帕杰羅采用先進的第二代超選四驅系統(SS4-II),十分智能與便捷。在速度為100km/h以下時,可以在2H(高速兩輪驅動)、4H(高速四輪驅動)和4HLc(高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構)模式之間進行自由切換,隨時根據需求提供高速公路行駛性能或越野牽引力。當在高速公路或平整路面時,啟動2H模式,可達到行駛平順、安靜、省油的駕駛效果。如遇天氣或路況變得惡劣,4H模式可提供額外的牽引力,使得在鋪磚路面上正常轉向,高速駕駛操控自如。而在不良或惡劣的非鋪裝路面條件下,4HLc模式能夠將動力均勻地分配到四個車輪上,保證在崎嶇或濕滑的路面上也能保持穩定,正常行駛;4LLc(低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構)模式在需要強勁的牽引力與爬坡力時,將低速扭矩最大化,用來從容應對崎嶇坑洼山路、泥濘土路等復雜地形路況。

在連續交叉軸、回頭彎、S彎砂石路、排骨炮彈坑、大駝峰、S峽谷路、雙邊橋、直角側坡及饅頭路等越野賽道的體驗環節,帕杰羅表現出了專業的越野性能。




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